“欧洲大奖赛正式开始！” 不知哪位英国解说员高声呐喊时，我从第七位的发车格冲出。

必须承认，排位赛的结果并不理想，不过车队整体表现也相差无几，安东尼仅获第三，而红牛则恢复了常态，再次包揽发车格前排。

于是，伦纳领跑，韦弗紧随其后，哈里森位居第三；我与队友之间隔着法拉利的阿尔瓦雷斯、德?马特奥，还有第六位的路特斯车手卡明斯基。

身后的梅赛德斯毫无威胁 —— 他们的两辆赛车均未晋级 Q3（排位赛第三阶段），反而威廉姆斯车队和亚历山德罗夫跻身前十，这似乎暗示巴克斯顿在迈阿密站的积分成绩或许只是侥幸。

不过比赛才刚刚开始，一切尚难定论。

我在一号高速右弯与黑金配色的路特斯赛车并驾齐驱，最终从内线轻松超越，在二号弯刹车区前升至第六位，这也是本场比赛的首次位置变动。

二号弯与三号弯组成 “右 - 左” 连续小角度弯道，将赛车引向另一条短直道和刹车区。

此时，安东尼在尝试超越韦弗时发生碰撞，局势瞬间升温。

驶过四号左弯与五号右弯时，所有人的目光都聚焦在他们俩身上，最终美国人守住了第二的位置，而澳大利亚人则开始掉速。

我本想在八号弯刹车区超越恩里克?德?马特奥，却因他借韦弗减速的机会提速，不得不放弃进攻。

韦弗在这一圈结束后进站，之后需努力追回位置；而我们其余人则在八号弯重刹，向右转向后迅速向左回正，九号弯的小角度弯道将赛车送上一座桥梁。

二十四辆性能与状态各异的 F1 赛车轰鸣着驶过桥面，冲向十号弯的刹车区，这是又一个九十度右弯。

幸运的是，十三号左弯的平缓弯道将赛车引向赛道的长距离全速段，沿途紧邻码头。

借助良好的尾流和常规开启的 F 导管，我切向右侧，在减速弯成功超越恩里克?德?马特奥。

向右通过十二号弯，再向左切入十三号弯的切尖弯道，随后以一定速度冲过短直道，直至下一个九十度右弯的刹车区。

驶出十四号弯后，尽管接下来的直道上有十五号与十六号连续左弯，我终于有片刻喘息，得以评估当前局势：马克西米利安?伦纳领跑，队友安东尼?哈里森第二，法拉利的费利佩?阿尔瓦雷斯第三，我暂居第四。

首圈刚过，我便在首个真正的弯道超越卡明斯基，借韦弗的困境进一步提升位置，又在减速弯超越德?马特奥，说实话，这样的首圈表现已相当出色。

但比赛远未结束。

我在十七号右向发夹弯重刹，驾驶着银红配色的迈凯伦赛车驶过弯道时，出口路肩外便是瓦伦西亚自治区的标识。

驶出发夹弯后，我进入了最后一段赛道：这里布满连续的高速小角度弯道，两侧均是混凝土护栏，任何走线偏差都可能导致失误。

显然，这一圈不会再出现位置变动了。

向左通过十八号弯，向右切入十九号弯，再向右通过二十号弯，赛车冲上短直道。

我深吸一口气平复心绪，随即迎来新的挑战：二十一号右弯、二十二号左弯、二十三号左弯，最后是平缓的二十四号右弯。

当护栏终于退去、赛道变宽时，我已开始为最后一个左向发夹弯（二十五号弯）刹车，最终冲回发车直道。

我以第四位的位置继续行驶，紧紧跟在阿尔瓦雷斯的法拉利身后等待时机；与此同时，韦弗进站更换受损的前翼。

这一变动导致场上速度差异悬殊，提前且计划外的进站让他跌至队尾，但如今他的红牛赛车基本恢复完好，有望重新追近。

要知道，瓦伦西亚赛道是除了摩纳哥这条 “历史特例” 外，F1 中最狭窄、护栏最密集的赛道之一，韦弗需驾驶最快的赛车，在慢车中穿梭前行。

或许我们早该预料到灾难的发生。

毕竟，韦弗此刻怒火中烧、急于复仇，一心想要尽快重返前排，甚至不惜在慢车阵中强行突围。

但所有人都没注意到，尤里?卡萨莱宁在首圈也出现了故障，这位被困在卡特汉姆的老将，成了韦弗追击名单上的第一个目标。

由于两人均已进站，韦弗在我们察觉前便已逼近。

韦弗本想借助卡萨莱宁的尾流尽可能推进，直至减速弯刹车区再完成超越，却忽略了一个关键：卡特汉姆赛车的下压力远低于红牛，刹车性能也更差，芬兰人刹车的时机远早于他。

澳大利亚人虽奋力反应，向右变线，却为时已晚，他的左前侧狠狠撞上特里波利赛车的右后侧，巨大的冲击力将尤里顶向护栏，韦弗的赛车则直接腾空。

前翼脱落加上入弯速度过快，导致韦弗的赛车车头抬起，更多气流从车底涌入，产生升力，整辆车彻底离地。

惯性带着赛车向前翻转，车头先着地，随后又翻转回正常姿态，最终车头朝前、车身直立地撞向护栏。

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